出租车行业改革的靴子终于落下。10日下午，交通运输部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，并向社会公开征求意见。“整体看下来，共享经济、技术创新的市场需求没有给到足够的空间，打车软件企业还只是被监管的对象，而不是合作鼓励的主体。”一家打车软件平台的工作人员在看过征求意见稿后，还是不免有点失落。（10月10日中国青年报）

　　打车软件的出现，曾经给出行难的消费者带来过充分信心：一方面，他们觉得新技术可以成为满足出行需求的最可靠保障，这种技术革新将改变出行的模式，成为一种无法逆转的新常态；另一方面，他们认为新技术可以成为倒逼出租车改革的动力，原本处于铁板一块的出租车行业，将不可避免地面临冲击，并主动改革。因此，人们对于打车软件等新技术的发展、创新充满期待，以为技术的进步一定会体现在生活中，体现在改革中，成为最可信赖的改革力量。在新技术的推动下，改革难道不是水到渠成的事情吗？

　　遗憾的是，看完两份征求意见稿，人们的信心似乎有些动摇。他们在看到新技术被规范管理的同时，也看到了新技术的核心思维被制约。打车软件的进步意义其实不过是互联网思维在打车领域的体现，而所谓互联网思维的核心就是“共享共用”——信息在互联网平台上互通、共享，资源因为需求的动力而实现有效、高效配置。这种“共享共用”思维让原本处于信息不对称的出行信息在互联网平台上，在打车软件平台上实现了互通互用；结果一个看似无法解决的出行难问题，因为资源的充分进入、使用、配置，在一定程度上得到了极大缓解。这就是“共享共用”思维的价值，没有这种互联网思维，出租车行业的改革总是死水一滩，即便减少了份子钱，也未必能够缓解出行难。

　　既然是强调“共享共用”，就必须最大程度地汇聚资源，并降低资源进入和使用的门槛，也就是流动的门槛。就像淘宝的经营模式，淘宝成功的关键，看似是商品信息的汇聚，实质是创业门槛的降低。正是因为降低了创业门槛，一些没有能力以实体店创业的人群，在淘宝上实现了自己的创业梦想。这就是淘宝的真正价值所在。打车软件也是如此。打车软件之所以能够汇聚更多的资源，不仅在于信息在其平台上能够自由流动，更在于平台本身创造、引进了更多的资源——不仅是出租车，所有能够提供出行服务的车辆，都可以成为资源的构成。这就是平台的价值，是原有出租车预约服务永远难以达到的，即便它们也引进所谓的打车软件。

　　所以，要想规范打车软件的发展，要想保存网约出租车服务的技术优势，让这种优势成为惠及消费者的持续力量，就必须保护技术中的“共享共用“思维，就必须有效降低资源流动的门槛。这是发挥打车软件和专车服务价值的前提。否则，资源将因为门槛的存在而无法流动，所谓的“共享共用”也只能成为一句空话。可恰恰，此次征求意见稿，似乎在抬高资源流动的门槛——私家车不能接入专车平台，专车使用性质要登记为出租客运，专车服务公司要在当地申请相关资格，这些规定不可避免地提高了专车进入的门槛，这种提高也将导致专车资源的减少，并影响“共享共用”的模式。

　　“共享共用”这种旨在打破信息不对称，促进资源自由流动的思维，在互联网平台得到了最直接体现。换句话说，互联网思维的本质其实就是“共享共用”，正是这种资源自由流动的思维，让互联网成为一种不可阻挡的力量，并深刻影响着生活的方方面面。当然，实现“共享共用”的前提，是降低资源自由流动的门槛，让所有资源都可以在互联网平台上，“互联互通”与“共享共用”。在互联网时代，尊重和利用“共享共用”思维应该成为一个常识、一种常态。