近日广州市物价局公布《广州市优化调整停车场差别化收费方案》：一类地区住宅区露天停车场从过去每小时1元上涨到每15分钟1元，上涨幅度300%（方案一）；路边咪表停车从每15分钟2元上涨到每15分钟5.5元，最高限价由80元/天上涨到176元/天（方案二）；商业停车场由半小时5元上涨到15分钟4元（方案一）。（3月18日《人民日报》）

　　从新闻看来，广州涨停车费的方案可说很详备，从起因到去向都很明白，似乎很充分。但从实际情况来看，也有许多值得之一和商榷的地方。譬如对不同费率条件下选择公交出行的意愿进行分析，得到不同费率下转向公交出行意愿的趋势效果，但并没有真正意义上的“实测”，这样得出的数据与车主真实选择相距多远不得而知。一些市民交通不便不得不开车上班，停车成本再高也只能忍受。这就使得方案的可行性大打折扣。

　　不可否认，通过提高停车费的方式，倒逼车主选择性出行或停车，的确有助于缓解交通拥挤状况，但不是唯一的缓解方式。治理城市交通拥堵是一项系统工程，如果交通路线和街道宽度不合理，如果公交运力投入不匹配，如果停车场设置不够科学，那么即使涨停车费，缓解拥堵的效果也很有限。

　　倘若收取的停车费实际去向不明，就有为了收费而收费之嫌，换言之收费就是为了牟利而收费。新华信曾有一项调查表明，超过六成消费者认为涨停车费对交通现状几乎没有什么改善。显然，如何调整停车费，要跟改善交通状况联系起来全盘考虑，停车费的调整，要服务于改善交通，将停车费管理政策纳入到交通管理的范围中来。