本月13日,9时45分,河北,唐山。

　　三女河机场通航,首飞南方———2小时50分钟后抵穗；

　　城北,人们等待当天从北京开出的首列动车组,单程58分钟；

　　津秦客运专线的建设者们正在紧张地忙碌着,未来这条高铁线路将把唐山到天津的时间缩短为半个小时；

　　主城东南方向80公里外,两艘来自巴西的18万吨散货巨轮已停泊于曹妃甸港25万吨级的铁矿石码头,有大抓斗正在卸载铁矿石,一抓就是40吨；

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　　这些交织于空陆海的通道,是新唐山勇开“天窗”的魄力彰显,是力促“京津唐一体化”的通经活络,是新唐山勇于改写“有海无港”历史的勇气,是置身环渤海经济圈的重新审视。这一切,都承载着新唐山的“蓝色”梦想。

　　触摸如今的唐山,气势逼人,外来人直叹:震撼!唐山人自言:幸福!

　　曹妃甸港激发“蓝色”梦想

　　在曹妃甸港区60多公里的可利用岸线上,将规划建设30万吨级以上大型泊位16个；10-15万吨级泊位50个；5-8万吨级泊位200个。码头类型主要为矿石、煤炭、原油、液化天然气等,全部建成后,年吞吐量将超过5亿吨,成为世界上最大的港口之一。

　　“你的脚下前不久还是海面,这条路卫星导航还未更新。”在曹妃甸港区一位司机告诉记者,“约五年前5万工人填海造地的场景仿如昨日。”

　　作为环渤海区域的两大重要港口之一,曹妃甸港被园区企业津津乐道:“面向大海有深槽,背靠陆地有浅滩,地下储有大油田。”资料显示,在曹妃甸甸头的位置往前延伸500米,水深即可达25米,深槽区可达36米,这个天然海槽是渤海湾的最深处。其还有一条27米深的天然水道通向黄海。深槽与水道结合,使得曹妃甸成为环渤海沿岸唯一不用开挖航道和港池,即可建设30万吨大型深水泊位的不冻天然港。

　　“全国铁矿石总进口量的十分之一运抵这里,主要来自巴西、澳大利亚、印度等地,去年一年满负荷生产,仍不能满足需求。二期工程即将投产。”矿石码头有关负责人介绍,“这些矿石基本在唐山地区消化。”

　　站在矿石码头栈道上,东风扑面,海浪奔腾,在货轮与栈道间矿石大抓斗匆忙而规律运行,锗红色的铁矿石被抓入履带,经过约3.5公里的输送,直达首钢的矿石堆场。向南伸向海中七百多米的30万吨级的原油泊位,这里规划建设1500万立方米原油储备基地,1000万吨炼油和100万吨乙烯大型石油炼化一体工程。据统计,今年前五个月,曹妃甸港进出国际船舶约占四分之一,货物吞吐量同比增长九成,年内预计可超1亿吨。

　　在曹妃甸港区60多公里的可利用岸线上,将规划建设30万吨级以上大型泊位16个；10-15万吨级泊位50个；5-8万吨级泊位200个。码头类型主要为矿石、煤炭、原油、液化天然气等,全部建成后,年吞吐量将超过5亿吨,成为世界上最大的港口之一。

　　“以大港为重要依托,转身向海,做大海洋的文章,港口、港产、港城三位一体联动,打造一座国际的滨海城市,发展一个以高新技术、环保产业为核心的临港产业,向沿海开放型城市转变,以实现唐山人新时期的蓝色梦想。”唐山市副市长黄惠康说,新时期的唐山已迈入“以港兴市”的轨道。

　　然而,令人惊叹的是,这个闪烁“北方最后一个钻石级良港”、中国“鹿特丹”等光环的港区,曾经只是一个带状沙岛,涨潮时4平方公里,退潮时也仅20平方公里,一湾海水,隔断了其与陆地联系,因岛上曾建有唐太宗曹姓妃子的大殿而得名,古时都城的郭外称郊,郊外称“甸”,可见其偏寂。

　　通岛公路的机械作业声打破了这里数千年的沉寂,开启深水大港的建设之旅,两年后,首钢正式宣布搬迁至曹妃甸。经过三年吹沙填海,这里陆地向海洋延伸了近20公里。未来30年,这里还将达300平方公里。

　　港口群建设如火如荼、首钢等企业步入产出期、连片的住宅区拔地而起……如今,陆域总面积接近深圳经济特区(扩容后)的曹妃甸新区,每天的投资额超过四个亿。

　　曹妃甸港正承载着唐山、环渤海经济圈乃至中国的“蓝色”梦想向国际级航运综合枢纽扬帆起航。

　　高铁催生京津唐30分钟交通圈

　　高铁时代将把唐山带入京津唐30分钟交通圈。据最新消息透露,京唐高铁正抓紧规划等前期工作,动工时间表临近,项目完工后,唐山到北京提速至半个小时互通。津秦高铁(滨海站)已动工,计划明年年底通车,今后唐山往返天津也仅需半个小时。

　　与沿海区域爆发式蜕变同步,整个唐山交通区位优势的放大与突进同样势如破竹。

　　“相比四年前,去曹妃甸新区客人多了,尽管收入差不了太多,但环城高速建起来了,断头路少了,路宽了,城市漂亮了,心情也舒畅了。”被问及近年唐山之变,出租车司机李晓艳(化名)对记者频频点头,“不错、不错”。

　　北纬39度37分25秒,东经118度10分32秒,唐山市中心抗震纪念碑广场南北向的中轴线上,镶嵌着一块“唐山公路零公里”标志,名为“凤衔玉”,寓意“凤凰涅槃浴火重生”。与标志启动同年即去年,唐山公路网密度达到99.9公里/百平方公里,其中高速公路形成“一纵两横三条线”的格局密度达3.44公里/百平方公里,并由此搭建起市中心区92公里的环城高速公路。如今唐山市公路通车总里程为13800公里,“2005年,这一数据为7698.198公里,就是说近五年从数量上相当于再造了一个唐山公路交通网络。”唐山市交通运输局有关负责人说。

　　“我们的高速公路密度达世界发达国家水平。”期间,建设观念转变和速度之快让唐山市交通运输局相关负责人都感到“超乎想象”,“甚至在唐津、唐港等高速公路建设初期,仍有人认为唐山没必要建高速,如今事实胜于雄辩”。

　　近年来,唐山史无前例地斥资数百亿元加快交通路网和现代交通体系构建,为“蓝色”梦想加大引擎。

　　同时,高铁时代将把唐山带入京津唐30分钟交通圈。据最新消息透露,京唐高铁正抓紧规划等前期工作,动工时间表临近,项目完工后,唐山到北京提速至半个小时互通。津秦高铁(滨海站)已动工,计划明年年底通车,今后唐山往返天津也仅需半个小时。

　　高铁时代催生的京津唐30分钟交通圈指日可待,今后唐山市中心区与曹妃甸、市中心区与各县(区)城区则由1小时缩短为半小时。河北省委常委、唐山市委书记赵勇指出,环渤海地区的发展需要一个核心增长极,而京津唐理应挑担,京津冀都市圈的形成,核心应该是京津唐一体化。

　　三大通道辐射北中国

　　聚焦曹妃甸,东北、华北、西北(三北地区)的出海通道全部汇集于此。唐山已投资逾百亿元全面打造与内地地区互动的沿海公路网。随着迁曹铁路建成通车,津秦客运专线、蒙冀铁路等开工建设,唐山铁路密度为7.55公里/百平方公里,是全国铁路网密度最高的地区之一。

　　珠三角企业进军中国北方内销市场,最佳的战略高地在哪里?

　　聚焦曹妃甸,东北、华北、西北(三北地区)的出海通道全部汇集于此。唐山已投资逾百亿元全面打造与内地互动的沿海公路网。唐曹高速,沿海高速,承唐二期工程、迁安高速公路,京秦二通道和迁曹高速公路,把唐山与北京、天津、承德、秦皇岛、张家口更为紧密地相连,疏通东出西联”大走廊,将环渤海地区的所有大港口连为一线。铁路方面,京山、京秦、大秦等国铁干线东西贯通,唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线南北相连,而唐承铁路打通“三北”地区的出海铁路通道。为了配合北面大秦铁路的扩能分流,国家还专门建设了一条迁曹铁路,与大秦线迁安北站接轨,连接京唐港和曹妃甸港区。

　　俯瞰大唐山,穿梭腹地的对外交通网络主要打通三北地区三大通道。

　　“东北方向是京秦通道,包括京哈铁路、规划的京秦城际铁路、大秦铁路、京沈高速、102国道等,其主要承担东北进出关功能,担负从北京—秦皇岛—沈阳沿线旅客快速运输的任务,也担起国家西煤东运山西—秦皇岛煤炭下海任务；规划的蒙冀铁路,则将把内蒙古主要产煤区与曹妃甸相连,使曹妃甸港成为‘北煤南运’的重要枢纽；再者是华北方向的唐津通道,涉及津山铁路、津秦客运专线、承唐高速公路、唐津高速公路、规划的唐廊高速公路、丰津一级公路、玉滨一级公路,是沟通河北、天津与辽宁乃至关外之间的运输通道；还有通往华东的沿海通道,揽入沿海铁路、津秦客运专线、沿海高速公路、滨海大道、205国道等,通过天津经山东至华东各省(市),成为沟通河北、天津与山东乃至江苏、上海等华东地区之间的运输要道。”唐山市交通运输局相关负责人对记者娓娓道来。

　　随着迁曹铁路建成通车,津秦客运专线、蒙冀铁路等开工建设,唐山铁路密度为7.55公里/百平方公里,是全国铁路网密度最高的地区之一。

　　仰望唐山上空,三女河机场前日正式通航,正好赶上广州的中午茶。至此,唐山人民翘首以盼的“飞天梦”终成真,其国际性机场的定位与规划为唐山开启一扇通向世界的“天窗”。“首期规划年吞吐量150万人次,力争开通成都、昆明、三亚等15条国内航线,远期开通日本、韩国、德国等国际航线。”该机场总经理罗显堂介绍。

　　机场、港口、铁路、城际高铁、高速公路,构成了唐山未来气吞山河的交通大格局；唐山的未来,也将随着这一切起飞。

　　唐山韬略

　　从“以钢强市”

　　到“以港兴市”

　　“该地为直隶湾最近深水之一点,发达此港,使与纽约等大,为世界贸易之路”。1919年,孙中山先生考察唐山后在《建国方略》中提出,要在直隶湾(渤海湾)建筑“北方大港”,即指曹妃甸港。

　　九十多年后,唐山真正“转身向海”。唐山市城乡规划局局长林澎介绍,根据规划,未来曹妃甸新区被规划为中国能源、矿石等大宗货物的集疏港,新型工业化基地,商业性能源储备基地,国家级循环经济示范区,中国北方商务休闲之都和生态宜居的滨海新城。

　　在赵勇眼里,曹妃甸新区、乐亭新区、丰南沿海工业区和芦汉经济技术开发区等组成的唐山湾“四点一带”区域,将打造成中国的“东京湾”,拟开发建设的面积多达2143平方公里,唐山港即曹妃甸港区和京唐港区,规划年吞吐量将超过5亿吨,并谋划在丰南沿海建设第三港区,产业定位与日本“东京湾”基本相同。

　　此外,作为全国铁路网密度最高的地区之一,唐山高铁时代将催生出京津唐半小时交通圈,穿梭腹地的对外交通网络主要打通三北地区乃至华东地区通道。

　　而致力于打造国际性机场的三女河机场前日通航。至此,唐山海陆空现代交通综合体系显雏形。京津唐一体化,交通已先行；构建京津冀经济圈核心增长极,唐山不遗余力；征战环渤海乃至中国的“蓝色”梦想,唐山扬帆起航。

　　珠三角机遇

　　背靠钢铁就地生产

　　面向“三北”就地销售

　　当前,全世界的GDP当中60%以上的集中在离海岸线100公里的范围内,临港经济、沿海经济占了世界经济总量的一大半。

　　唐山临港经济的崛起成为环渤海经济圈一颗“耀眼明珠”。据统计,曹妃甸港口矿石的运输成本,每吨比周边的港口一般要少5美元。一艘30万吨的铁矿石货轮,在唐山就比别的港口可能省120万美元到150万美元的成本。

　　“得益于曹妃甸港区已经成熟的海运、陆运、铁路运输优势,经测算我们的运输成本较过去每吨能省下70元至80元,等工厂运作成熟之后这个数字会达100元。”首钢京唐钢铁公司有关负责人向记者透露,从北京迁厂至曹妃甸后,一切从白纸上设计出来,无论是物流通道还是能源循环利用都设计最先进、合理运作布局,“从原材料进入到产品输出同港完成。”

　　“目前约三成的产能是生产精品钢,三五年后,产品将百分之百为精品钢。”他透露,1500万吨精品钢基地将浮出水平。“我们与家电巨头美的集团已有合作。”他指出,如家电、装备制造业等耗钢业就在我们厂区周边设厂,产业链配套就更完善了,生产配套成本还会下降,互利共赢。

　　1500万吨精品钢,1000万吨炼油和100万吨乙烯,1500万吨原油储备,400万千瓦火力发电……犹如一个强大的磁场,吸引相关重化工产业竞相集聚配套,电子信息、新能源、新材料等高新技术产业随之而来。作为轻工业消费品的“世界工厂”,珠三角企业在北方市场的开发力度不足,再加上运输成本高昂,竞争力被削弱。如今,企业若借助唐山丰富的能源、原材料,发挥唐山环渤海交通枢纽作用乘机北上,将实现就地生产,就地配套,就地销售,无疑将提高产品竞争力。