亦如不少地方出现“鬼城”一样，依托中国高铁建设诞生的高铁新城也已表露出类似的隐忧。“火车一响黄金万”的谚语并非只是空话，交通优势对地方经济发展的拉动能力是明显的，高铁概念的持续走热也引起了围绕高铁的淘金热，但哪里能淘到金，凭的不该是运气，应该是理性的判断。

　　高铁新城的遍地开花并非偶然，它不是某一地区投资的各性问题，众多地区的“头脑发热”必然存在共性。高铁新城是在房地产热和高铁建设热重叠下诞生的，二者缺一不可。房地产热可以更多的理解成民间投资行为，实际上房地产热潮是要先于高铁建设热潮的，在经历了08年底09年初短暂的低谷后，房地产又走上了快速膨胀的道路。高铁建设热则更多的可以看成是一种国家投资行为，也是从08年左右开始快速走热。二者的契合有一个很重要的时间节点—08年，那一年奥运召开了，那一年股市也崩盘了。

　　虽然奥运的盛况冲淡了股市崩盘的阴霾，但是崩盘的影响却在日后逐渐显露。彼时大量从股票和基金中撤出的资本亟需寻找新的投资支撑，房地产迅速成为新宠，资本的迅速流入催升了房价，房价的增值又吸引新资本的流入。一方面政府可以从土地出让金和各种房产契税中赚取GDP的增速，另一方面房地产企业和炒房客可以从攀升的放假中赚取利益，所以买房变成了抢房，虽然刚需的百姓对于房价的飞涨叫苦连连，但仍得将兜里的钱乖乖奉上。“人有多大胆，地有多大产。”所以房地产商们乐此不疲的开始了跑马圈地活动，政府也乐于看到房地产热钱的涌入，不仅催升了GDP也推进了城镇化的发展。当城市内的土地售罄后，地产商们自然会将目光盯准城市周边的地区。

　　08年金融危机对中国的影响逐渐加深，金融业在受到冲击后纷纷收紧了钱袋子，这就让本已遭受重创的制造业雪上加霜，政府势必需要救市，4万亿资金的启动就是为了刺激消费。高铁建设首当其冲，建设的需求成为拉动制造业产业链的救命稻草，于是高铁建设的热潮吼吼烈烈的开展起来。起初从有人质疑这是“大跃进”，现在看来，高铁不仅成功扮演了“拯救者”的身份，更成为推动部分领域和地区发展的“开拓者”，高铁概念捍卫了“火车一响黄金万”这块金字招牌。

　　对迫切寻找用地的地产商而言，此时高铁沿线车站周边大量未开发用地让他们垂涎欲滴，对于缺地的恐慌和对利益的追逐让地产商们冲昏头脑，高铁是座金矿，但不是每一铲子下去都能刨出金子。交通只是基础，新城的建立不是盖几栋楼就能成功，仍需要后续政策的支持，显然在部分高铁新城，后续的问题尚未解决。有媒体指出盲目的建立高铁新城是资源浪费，但也不尽然，一是部分高铁新城存在成功案例；二是“鬼城”尚有亡羊补牢的余地。

　　如今百姓对于高铁的认知度和认可度已经非常高，从近年来铁路总公司公布的数据中可以看出，高铁的旅客发送量正在逐年增加，这就意味着高铁车站周边将更具人气，有了人气就会拉动消费，相关产业就会相继进入，在具备了发展的条件，政府再给与相应的政策扶持，高铁新城的繁荣就只是时间的问题。从现有高铁新城的规划中不难发现，其多是建立在东部沿海地区，这里经济较为发达，人口流动量大，并且以上海为代表的沿海地区为了解决城市人口增加的问题也正在推行逆城市化道路，城市建设正在由中心城市向周边卫星城辐射，先期建立的高铁新城就具有一定优势，可以成为政府的优先考虑对象，所以某些“鬼城”还是有发展空间的，需要耐心的等待，百姓需要等待，政府也需要等待。

　　高铁对中国发展的推动作用是毋庸置疑的，贡献也是巨大的，高铁对于百姓生活方式的改变也都是可以切身感觉到的，对于围绕高铁所带来的巨大商机，需要靠理性的判断去规避投资奉献，盲目的跟风显然是行不通的。