云南浩宏投资的设想并不是空谈。昆明作为滇中城市群的中心城市，四条泛亚铁路的交汇点，与省内玉溪、曲靖、楚雄、红河等城市的同行距离都在2小时左右，为云南省重要的交通枢纽，是通向东南亚、南亚开放的“桥头堡”城市，也为物流业提供了巨大的发展空间。

　　目前，昆明已经逐步形成较为完善的公路、铁路、水运和航空立体交通网络。云南省的主要高等级公里和铁路干线均以昆明为中心向周边地区辐射；对于民用航空也不例外，随着今年昆明新机场的正式起飞，昆明作为西南地区航空枢纽的地位将更加突出，昆明市立体化交通体系将更加完善。

　　随着在桥头堡建设的实施、西部大开发的机遇以及中国—东盟自由贸易区深入合作上网新一轮历史机遇中，昆明物流业也正加快实现向现代化、特色化、国际化发展，发展目标是到2015年完成社会物流总需求2.38亿吨，仓储吞吐量达1.2亿吨，物流业增加值占GDP的比重将达8%至12%，谋划区域物流集散中心。

　　如今，昆明在西大门已经规划了长坡泛亚国际物流园，它是连接主城昆明和滇西八州市的唯一出口，也是云南面向南亚、东南亚“国际大通道”的重要枢纽。整个园区设置快速消费品城市配送区、建材（家具）商贸物流区、汽车与工程机械商贸物流区、医药产品仓储配送区、大客户专区和生产生活集中服务区六大功能板块。不仅是昆明长坡泛亚国际物流园，目前昆明14个泛亚商贸物流中心都已经规划落实，其中有5个项目已经正式启动。

　　按照《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》，昆明将形成两圈五带的大物流布局。其中，内圈层：三环与内绕城之间，以物流配送为主；外圈层：内绕城与外绕城之间，以区域性大宗物流为主；五条物流大通道包括：昆安、昆玉、昆河、昆嵩以及昆武五大通道。

　　与此同时，昆明市“十二五”期间工业布局也依据昆明各县（市）区不同的资源禀赋、产业基础、区位交通等条件，按照都市区、近郊县（市）和远郊县区三个空间层次，形成产业定位、主导功能、特色优势各不相同的内、中、外三个圈层，通过布局逐步实现工业产业相对集中、合理布局、错位发展的态势。

　　而随着这些规划的逐步实现，构筑以昆明为中心的滇中城市圈物流核心圈，把昆明建设成为区域性物流集散中心的目标将不再遥远。（昆明日报 记者缪亚平）