铁路提速 别把大学生等中低档列车消费族甩了

　　　

　　　

　　　

2009-7-21　来源 人民网
　　　　

　　　

“很多普通列车没有空调,设施也很简单,所以铁路部门暑运期间应重点对中低档列车下功夫,提高服务标准。“彻底解决运能紧张问题,还是要等大规模、长距离的通道型客运专线,如京哈(北京-哈尔滨)、京沪(北京-上海)、武广(武汉-广州)、郑武(郑州-武汉)等开通之后。
　　　

　　　

民调显示76%的人有暑游计划,82.2%的人首选坐火车出行

　　　

燕山大学大三学生罗小慧(化名),放假前就计划好7月底和朋友一起去西安旅游,对于第一次长途旅行,她充满了欣喜和期待:“虽然坐火车差不多要16个小时,还要在北京转车,辛苦了些,但是票价一共才200元,很划算。我们还能在西安参加一个英语活动,也能长长见识。”

　　　

今年夏天和小罗一样有出行计划的人不在少数。上周,中国青年报社会调查中心联合北京益派市场咨询有限公司,对全国30个省、区、市3082人进行的调查显示,76.0%的人暑期有旅游打算。在出行方式上,82.2%的人首选坐火车,48.4%的人会乘汽车,48.0%的人选择坐飞机,9.2%的人选择坐船。

　　　

民调显示暑运铁路优势明显

　　　

据了解,今年铁路暑期运输自7月1日起至8月31日止,共计62天。预计全路发送旅客3.06亿人,同比增加2804万人,日均494万人,增长10.1%。

　　　

西南交通大学交通运输学院运输系主任马驷,在接受中国青年报记者采访时说,暑运和春运的特点完全不同,从客流上来说,春运一般是探亲和民工客流,暑运则主要是学生和旅游客流。从空间分布上来看,暑运客流多在旅游地、风景区,不像春运高峰时那么集中。

　　　

“暑期出行,选择火车有很多优势。”中国人民大学公共管理学院教授许光建认为,夏季气候多变,飞机、汽车受到很多限制,经常会出现晚点、误点的情况,而铁路一般都很准时,票价也最便宜。

　　　

调查中,在问到“火车和其他出行方式相比,有哪些优势”时,75.1%的人首选价格更优惠,69.1%的人认为火车安全性更高,45.2%的人觉得火车车次选择更多,其他优势还有:时间有保证(30.0%),速度优势(16.8%),服务更好(7.6%)。

　　　

“学生和工薪阶层在旅游出行时会更多地选择火车。”马驷说,夏天气温高,旅客容易出现中暑等突发情况,而且今年全国都在预防甲型H1N1流感,暑运期间铁路部门面临更大的考验。

　　　

“很多普通列车没有空调,设施也很简单,所以铁路部门暑运期间应重点对中低档列车下功夫,提高服务标准。”许光建说。

　　　

公众对铁路暑运措施都有哪些期待?68.0%的人首选增开售票窗口,接下来有关增开列车的建议依次为:增开动车等直通列车(59.3%),增开旅游专列(58.6%),安排临客(33.2%),加挂车厢(28.2%)。

　　　

据了解,铁路部门也正积极采取措施满足旅客暑期出行需求:全国铁路共安排跨局临客34对,新增直通旅客列车9对,其中动车组列车5对、直达特快列车1对、普通快车3对。一些客运大站还增开了售票窗口,开通了红色旅游、假日休闲多类多趟旅游专列。

　　　

在希望铁路运能提高的同时,公众也对火车的服务和卫生质量有更多期待。调查中,65.0%的人期待车厢严格消毒,60.0%的人期待乘务员提供更贴心的服务,58.3%的人认为候车室应该加强服务。接下来还包括:列车安检更细致(51.7%),应急预案更有针对性(47.9%),实施更严格的餐饮标准(46.4%)。

　　　

铁路提速 别甩下中低档列车消费族

　　　

北京师范大学教育学院大四学生吴秦遥,说起自己从江西老家坐火车回北京的困扰:“以前南昌到北京的Z字头火车有两趟,都提供硬座。但从去年开始,有一趟车改为只提供卧铺,我们学生一般都买座票,所以我可选范围又减少了。”他期盼铁道部能开通更多线路,提供更多的中低档价位的列车,满足像他这样的普通出行者。

　　　

“彻底解决运能紧张问题,还是要等大规模、长距离的通道型客运专线,如京哈(北京-哈尔滨)、京沪(北京-上海)、武广(武汉-广州)、郑武(郑州-武汉)等开通之后。”马驷表示,2012年我国铁路营业里程目标是12万公里,建成大规模高速铁路网也还要两三年。

　　　

马驷说,近几年坐火车明显感觉出行时间变短了。新建的北京南站、上海南站等大型客运站不管是从硬件设施、信息导向还是从服务上来说,都逐渐在和国际接轨。近年来,铁道部也比较注重对客运市场的研究,东部地区居民消费水平比较高,就会多开一些动车组,提供更好的服务。然而,在运能有限的情况下,客运产品的结构性问题依然存在,目前在中西部地区,动车组还比较少。但是,传统的铁路市场是以中低收入阶层为主的,铁路部门不可能忽视主要的市场需求。

　　　

调查显示,66.2%的人赞同应开设不同层次的列车,满足不同消费需求。61.0%的人认为应保留一定量的普通列车,满足中低消费者需求;58.5%的人认为应该加速发展动车等高档车,提供更优质服务。

　　　

北京师范大学大三学生陈海生家在重庆市和湖北省的交界处,他只能享受从北京到武汉的学生票半价优惠,若想从重庆转车回家就只能买全票。他觉得,“学生常规出行是寒暑假往返,但也会有一些计划外的出行,比如旅游、出差、从不同线路转车等,要是学生票不受家校路线和寒暑假限制就好了。”

　　　

“旅游流已经成为非常重要的铁路客流构成部分,国家应该逐步放开价格管制,让铁路部门为不同消费人群提供优惠。”马驷说,国外火车票定价值得借鉴的方法有很多,比如法国的高铁,针对不同年龄段推出不同的优惠卡,还有学生卡、家庭票、通勤票折扣等,对客流的分析掌握非常具体。

　　　

许光建认为,春运由于我国传统的春节,票价调节不太明显,但是暑运则是一种旅游闲暇式的出行,是有多种选择的,所以暑运期间价格机制可以起到一定作用。尤其是对年轻人来说,旅游有探险、学习性质,同学们三五结伴欣赏祖国的大好河山,国家应当鼓励,对学生实行更广泛的票价优惠政策,理想的状况是学生一年不同季节里都可以利用优惠出行。

　　　

调查显示,80.5%的人认为火车是公共交通,应尽可能实行票价优惠。55.0%的人认为对学生的票价优惠不应受寒暑假时间限制,51.9%的人认为对学生票价优惠不应受往返地点限制,47.4%的人赞成“为促进出行,可以对学生实行全年票价优惠”。