理由一：涨价可以缓解拥堵，改善运力不足的现状
    这一观点是被不少专家甚至北京市交通委作为涨价的核心理由——地铁拥挤不堪重负，需要利用价格杠杆来调节。利用价格杠杆来调节拥堵，这是多么熟悉的话语啊。在6年前的2007年，时任北京市交通委主任赵文芝在一次演讲中说：低票制，建设换乘公共交通的汽车停车场，健全四通八达的轨道交通，更新改造注重环保、提高服务的公交系统。是我们坚定不移的方向。可以预见，我们不限制私家车的拥有，但将来会有越来越多的“汽车族”成为“弃车族”。然而，随着“2元通票”时代即将终结，道路依然拥堵的北京也宣告“利用低价公共交通缓解拥堵”的失败。
    随之而来的质疑就是，既然低价没能改变得了地面的拥堵，那么高价就能改善地铁的拥挤吗？这个问题似乎也不难得到答案。在高峰期乘坐北京地铁出行的绝大多数人可称之为“刚需”...

    理由一：涨价是在剥夺应有的福利
    事实上，如果一味的追求高福利，那么高福利必须建立在高税收的基础上，2007年时，欧盟的税收占到GDP的39.8%，这比美国和日本的可比数据高出大约12个百分点。从任何人手中拿走一部分已经到手的福利必然都会激起反对的声音，如何说服这些反对的声音就非常重要了。
    《新京报》的一篇文章中说到：任何公共品的提供，都应以能可持续为目标，地铁亦不能例外。每张票价2元的背后亏损2元、北京市财政对公共交通的补助甚至远超对公共卫生、完善路网建设投入，这等于自增亏损，也引发了民众对地铁可持续发展的深入思考。事实上，调价消息发布后，从专业人士到网民，对北京地铁适度涨价的预期都表现出普遍的理解与宽容。毕竟，合理分摊政府、市场、企业和个人在地铁运营中的成本，才是各方面要追求的最大公约数...

    理由一：票价太低、成本太高，吃掉了太多的财政支出
    根据北京交通大学中国交通运输价格研究中心，2012年发表的《城市轨道交通成本构成分析》，城市轨道交通的成本构成包括两部分：内部成本和外部成本。其中内部成本包括：前期规划设计成本、建设成本、运营成本。外部成本包括交通运输发展带来了交通事故、噪声、空气污染等因素产生的成本费用。
    以北京地铁4号线为例，北京地铁4号线在30年的租赁期内，前期规划设计成本为3亿元，建设成本153亿元，运营成本185.8亿元，外部成本13.7亿元，总成本为355.5亿元，平均到每一年约为11.85亿元。
    由于采用了PPP模式，4号线的运营成本由京港地铁承担。最初核定《特许协议》时，京港地铁核定票价是3.34元，京港地铁当时认为，以这个票价，可能在通车三年后出现盈利。但后来，北京地铁实行2元一票制。而且，因为4号线与其他线路分属京港地铁和北京市地铁运营公司两家运营...

    网友@老幼病残孕专座：我肯定是支持北京地铁涨价的，分流客流嘛。只不过涨个三元五元的，对于那些上下班要坐地铁的上班族的分流效果似乎不大。
    网友@CSA-Frank_Jia:不支持涨价。涨价之后，会引起市区房租上涨，郊区租房没有了优势，公交运力加大，价格若过高，开车的人就更多了，更拥挤了。
    网友@爱手工的桃夭：票价低也低不过公交车，要是同一个目标有地铁又有公交车，我肯定愿意坐4毛钱的公交，当然这必须是在路面不堵的情况下。
    网友@小院槐花香：我比较支持涨价，但不要涨得太离谱。既要照顾到地铁运营的财政压力，又要起到鼓励绿色出行的作用，还要考虑普通乘客的承受能力。我想还是通票制比较好操作，既然每张2元后面有1.7元的补贴，那就涨到4元通票制如何...

    上海：6公里内按3元计费，此后每10公里增加1元。最高价10元。
    广州：4公里内2元，4～12公里每4公里加1元，12～24公里每6公里加1元，24公里以后每8公里加1元，不封顶。现最高价12元。
    香港：乘搭站数越多，收费越高，一般为3.8港元至14.1港元不等。
    杭州：4公里内2元，4～12公里每1元可乘4公里，12～24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。最高价8元。
    天津：起步价2元，全程5元，5站内2元，5站至10站3元，10站至16站4元，16站以上5元。
    南京：8站内2元，9～12站3元，超13站4元。

    英国伦敦地铁始建于1856年，是世界上最早的地铁。因设备老旧、没有手机信号等原因频遭诟病。
    伦敦地铁实行分时分段计价，市中心的1区到2区票价最便宜，向外扩展到第9区，跨的区越多票价越高。从时间段上票价又分高峰票和非高峰票两类。高峰期为周一至周五早6时到9时30分，下午16时到17时。其它时间为非高峰期。分现金买票和办理事先充值的牡蛎卡两种。1区到9区的单程票，如果是用牡蛎卡消费，非高峰期为3.9英镑，高峰期为6.7英镑（1英镑约合9.9元人民币）。若现金购买，则要付7.8英镑。牡蛎卡分日票、周票、月票和年票，时间越长越合算。学生可以买学生票，其票价大约相当于成人票价的1/3。
    巴黎地铁票价有多种选择，根据乘坐次数、年龄、旅行目的可以供不同人群选择：巴黎最常见的票是一种单张纸质带磁条的票，只要不出站，这种票可以在市区内不限远近和转车次数使用...

    ● 5日北京地铁13号线设备故障致部分列车晚点
    5日7点55分，地铁13号线因设备故障，影响部分列车晚点，运行间隔较大。目前地铁13号线回龙观、西二旗、龙泽、上地等站客流较大，采取相应限流措施。
    ● 9日北京地铁13号线5号线早高峰故障，部分列车晚点
    9日7点07分因信号故障，地铁13号线西二旗至上地站改为电话闭塞法行车，部分列车晚点。8点18分再发消息，地铁5号线一列车在北苑路北站至大屯路东站区段列车门灯显示故障，部分列车晚点。
    随后，北京地铁表示，望京西站采取暂时封闭15号线向13号线换乘通道的限流措施。
    此外，北京市交通委员会官方微博称，地铁13号线因上地站出现信号故障，部分列车出现晚点，间隔增大。目前，地面公交正在增加运力，保障市民出行。您也可选择其它交通方式和路线...

    地铁是当今世界各国大城市交通运输的主要手段之一，它纵横交错的布局如血脉一般支持着城市的运转。由于地铁的建设和运营与民众的生活息息相关，各国大都市都有自己的一套经营地铁、治理交通的方法。对于定价更是非常谨慎，尽量争取满足不同人的需求。
    在北京地铁票价进行调整时，我们需要理性客观的对话，探究涨价真正的“因”，而不是将问题泡沫化、情绪化。其实北京地铁涨价或者改变票制都没有那么复杂，只是现在有些讨论又给它赋予了其它的社会功能。最值得期待的是通过对地铁涨价的“争吵”，能让市民参与城市的管理决策，从而提升北京的城市管理水平，根治北京“摊大饼”规划所带来的交通拥堵等城市病...

    北京地铁（Beijing Subway）是北京市的城市轨道交通系统。规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆乃至大中华地区的第一个地铁系统。     截至2014年1月，北京地铁共有17条运营线路。它包含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有273座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。是中国运营时间最久、乘客运载最多、早晚峰值最忙的地铁线路。北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统之一。到2020年时，运营总里程将超过1000千米。
    2015年规划：根据原规划，2015年12月31日，北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”的地铁网络，北京市地铁运营规模将达到纽约2007年的水平，四环路以内平均步行一千米即可到达地铁站...