“申年梅献瑞　猴岁雪兆丰”，在沪宁高铁工作的刘颖写这副春联时，没有意识到一场大雪让她和同事们提前进入了“春运节奏”。

　　24日，为期40天的2016年春运正式开启。但22日起中国各地大幅降温，暴雪和冰冻导致高速限速、高铁晚点，仅南京段管内京沪高铁有38趟列车晚点。

　　与江苏一样，其他省市也面临“破纪录低温”的挑战：北京23日气温低至零下16摄氏度，而在素以温暖舒适著称的中国最南端省份海南，平均气温降幅达10至13摄氏度。

　　“春运意味着更高强度的工作。今年的极端天气，让大家提前进入状态。”在Ｇ7197次列车上刘颖对记者说。当时户外温度为零下１１摄氏度，是她工作４年来首次碰上。

　　1983年就进入铁路系统的陈静美对此次寒潮也感受深刻。她回忆道，“春运”一词应是1985年提出，主要是中国改革开放后，打工者返乡过年的规模越来越大，成为春节前后铁路客运的主要人群。

　　近年来的数据显示，春运期间中国有30多亿人次的人口流动。2016年春运预计发送旅客29.1亿人次，其中铁路预计发送旅客3.32亿人次，同比增长12.7%。

　　更多旅客选择高铁出行，是今年春运的一个特点。作为中国最富裕地区的长三角，已建成向中部、南部、西南部、北部辐射的高铁网络：例如从上海出发，5小时到武汉、7小时到广州、9小时到贵阳、12小时到哈尔滨。

　　来自湖南邵阳的徐晓晨在上海打工3年，今年回家乘坐增开的高铁，早上7点多出发，下午3点左右到邵阳，而以往回家需要近20个小时。

　　相比之下，在南京工作的王明新暂时没那么幸运。他2008年以后就没有回宁夏老家过年，交通不便是重要原因，因为回家只有两趟Ｋ字头快速旅客列车，速度较慢，关键票不容易买，“现在高铁越来越普及，我也盼着开通的那一天”。

　　宁夏地处中国西部，是传统的劳动力输出地，每年春运都有大量务工者密集返乡。上海铁路局提供的数据显示，随着高铁客运站点更多、运营线路更长、开行列车更密，今年长三角地区前往西南、东北方向的运力紧张状况今年有所缓解。

　　“之所以能缓解，除了车次加密等原因，也和打工者自身改变有关。”上海铁路局南京客运段党委书记杨翠坤认为，一方面，有些人来到城市工作后，能够在当地成家，安定下来把父母接来，就不需要再回老家过年；另一方面，西部发展对劳动力需求也在增大，所给予的工资待遇与东部相比，差距逐渐减少，由此吸引劳动力留在当地。

　　事关几十亿人次的大迁徙，“春运”买票难、上车挤的问题，中国铁路部门也在不断探索应对之道。今年，铁路部门将火车票预售期提前至60天，并完善互联网、手机客户端等多渠道售票方式，春运互联网购票占比率达83.4%。

　　2008年春运，因大范围雨雪冰冻灾害天气影响，中国多地高速公路出现严重堵塞，火车站滞留大量旅客。今年寒潮卷土重来，铁路部门的应对显得更加及时与周全。

　　陈静美说，春运一些问题难以完全避免，但可以尽量减少。作为南京客运段工会主席，她在春运首日进车厢给游客送春联，其中包括刘颖写的那一副，“以前有类似活动，今年是全国范围统一实施，送出温暖。”

　　Ｇ7197次列车上多位乘客说，虽然天气极冷，但车内有暖气、也没有晚点，所以对“春运首日”没有太深的感触，倒是送春联这项活动，让他们感受到过年的气息。

　　“‘春天是火车运来的’。”陈静美说，希望以后春运所代表的传统难题越来越少，真正成为春节团圆喜庆的一部分。