从今日起，广州15个服务点全面受理提前报废黄标车奖励申请。车主办理程序简单，一次性提交9份提前报废黄标车申请资料，并签字确认后，即可等候。奖励申请成功受理后30个工作日内将会把奖金划入车主指定账户。根据车辆使用年限和不同车型，可获得5000元至30000元的奖励。（12月14日《广州日报》）

　　按理讲，治理黄标车于城市环境、卫生甚至交通均有益处，消息出炉后网上果然“点赞”声不断，但也有一种声音认为，黄标车淘汰是迟早的事，砸重金是急功近利之举，未免有点得不偿失。

　　黄标车治理，固然应循序渐进，不能急功近利，但如果说3万元的“早退”最高奖就是急功近利，这是对于黄标车治理背景、政策和现实困难的巨大误解。依笔者之见，在当前情势下，重奖黄包车报废，是兼顾车主“小利益”与环保“大收益”的最佳平衡点。

　　众所周知，黄标车是使用年限长、燃油消耗高、排放稳定性差、污染物排放量多的汽车。相关数据表明，1辆黄标车的污染物排放量相当于14辆国Ⅲ标准或28辆国Ⅳ标准绿标车的污染物排放量总和。黄标车对环境的破坏如此巨大，其淘汰势在必行。为此，国家环保部在今年9月份通报，2014年全国要确保完成淘汰黄标车及老旧车600万辆的任务，并出台了“淘汰”工作的具体实施方案。具体到广州，截至去年底尚有黄标车11.1万辆，占汽车保有量的5.2%，按照省里的要求，到2015年要全部淘汰黄标车，任务之艰巨可想而知。

　　更大的阻力在于，黄标车不是你想退就能退。有的车主抱着“有好好的车不开，相反要花一大笔钱购买并不需要的新车”想法，认为报废黄标车是浪费金钱和资源；有的车主想报废却没有能力去购买新车，只好继续把旧车开下去；更有车主觉得，既然黄标车也要年审，就说明其可以继续使用，何必劳心伤神搞报废，更勿论那些使用旧车多年已有感情不舍淘汰的个案。总之，属于个人财产且车主是合法购买的黄标车，淘汰起来困难重重。

　　从全国各地的实际情况来看，黄标车的淘汰殊为不易。以杭州为例，纵使杭州市政府和当地汽车经销商曾双双亮出优惠“威逼利诱”，黄标车主还是不愿更新车辆，4万辆黄标车一度只有3000多辆领取了政府补贴。广州早在2009年就出台过黄标车提前报废的补贴办法，最高奖励达19600元，不过依然“诱惑”有限，效果并不理想。

　　时隔5年后，广州再度出台重金补贴黄标车“早退”的政策，实践意义已有实质性转变。一方面，“雾霾”、PM2.5等概念已深入人心，人们的环保意识得到增强，环保逐渐成为人们的生活方式，黄标车淘汰在舆论上“呼声越来越高”；另一方面，新车售价和旧车转让、报废价逐渐走低，最高3万元的奖励金额，比报废车辆的收购价格要高，接近二手车回收价格，哪怕是车主想买辆10万元左右的新车，3万元也够首付之用，车主显然会更有“报废”动力。

　　黄标车淘汰任重道远，阻力巨大、困难重重都在料想之中。不过说到底，我们都需要清新的环境，都期待一片干净的天空，黄包车报废利国利民，花重金奖励又有何妨。况且，随着各地限行、禁行政策出台，今后黄标车的行动空间会越来越受到挤压，车主理应主动配合政策，主动报废黄标车，毕竟长痛不如短痛啊！