根据第四次综合交通调查显示，天津中心城区主干道高峰时段平均车速为每小时19.5公里，低于每小时20公里的国际拥堵警戒线，如不采取限制措施，中心城区主干路高峰时段将出现恶性拥堵，所以从治堵方面来看限购势在必行。

　　为减少尾气对大气的污染，同时应对日益严重的交通拥堵，京津冀三地先后出台限行措施，天津也在北京之后实行小客车总量限购政策。近日，记者专访了天津市交通运输和港口管理局总工程师曹世成，他表示：“天津限行后，每天平均减少45万辆机动车在城区行驶，尤其是‘3、8、9’三个尾号限行日，车辆更少，早晚高峰城区拥堵情况和以往相比改善不少，相信每个市民都有感受，这样限一天痛快四天的效果，相信市民也很满意。”

　　若不限行限购3年后比北京堵

　　本市从出台限行限购政策到实施可谓雷厉风行，不少市民怀疑有无这个必要，曹世成算了一笔账：“全市机动车保有量截至去年年底接近280万辆，每年增量由7万辆增加到30万辆，如按这样的速度发展，到2017年年底，天津机动车将达到500多万辆，就是北京现有的机动车总量，而天津的基础建设跟北京相比还有一段距离，如果任其发展，到2017年，天津道路拥堵状况可能比现在的北京还要严重。”

　　不限制市区高峰将现恶性拥堵

　　根据第四次综合交通调查显示，天津中心城区主干道高峰时段平均车速为每小时19.5公里，低于每小时20公里的国际拥堵警戒线，如不采取限制措施，中心城区主干路高峰时段将出现恶性拥堵，所以从治堵方面来看限购势在必行。

　　现在，天津规划每年增加机动车10万辆，到2020年本市共有350万辆机动车，每天限行60万辆左右，则每天大概有近300万辆机动车行驶。“这个数据就恢复到天津限行之前的水平。”曹世成说，“7年后，天津路面情况以及公共交通发展也不可同日而语，希望7年后的交通比限行之前顺畅。”

　　限行以来市区交通流下降20%

　　根据《2012年天津市环境状况公报》，本市全年环境空气质量未达到二级良好水平的天数是61天，占监测总天数的近20%，PM2.5是影响大气污染的主要污染物。实施限行限购，一个主要原因就是治理雾霾天气。

　　曹世成说：“道路拥堵会无形中增加尾气排污量，一辆机动车在路上堵的时间越长，尾气排放量就越大。比如半个小时的车程如果走了一个小时，那么相当于多排放了半个小时尾气，所以治堵和治污密不可分。”

　　同时，本市大力发展公共交通、推广使用新能源汽车和节能汽车。自3月1日启动机动车限行措施以来，中心城区小客车交通流量下降20%，公共交通和地铁客运量提升了8%，外环线内早高峰、平峰和晚高峰交通拥堵情况分别下降83%、65%和74%。