据央广报道，在山东省济南市运署街上，有一条人行道的宽度仅有20厘米，勉强能供一个人侧身通过，被附近居民戏称为“史上最窄人行道”。记者电话联系到济南市历下区市政管理局的工作人员，他们说之所以会出现这么窄的人行道，是因为运署街本来就比较窄，客观条件限制了人行道的宽度，他们也是“迫不得已

　　随着城市的发展，面积的拓宽，有很多过去一时风光的旧街旧巷已经跟不上时代的步伐，成为城市发展的“绊脚石”。无论拆迁或保留，都在一定程度上影响了发展。山东省济南市运署街上，一条宽度仅有20厘米的人行道，被附近居民戏称为“史上最窄人行道”，笔者质疑，是否“人行道”瘦身，交通便能畅通无阻？

　　20厘米的生命通道承载了弱势群体无处伸冤的痛。大部分学生根本就不走这条人行道，一些同学更是一脚踏在人行道上，一脚踏在马路上。这好比一只脚踏着“安全”，一只脚踏着“危险”，在安全与危险间寻找平衡，有点游戏人生的味道，但这根本就是可以避免的危险，为何得不到解决。

　　市政管理局的工作人员回应，之所以会出现这么窄的人行道，是因为运署街本来就比较窄。如果将人行道修宽的话，就不能保证双向车辆的正常通过了，他们也是迫不得已。殊不知，“国标”还规定，城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为基本依据。并应因地制宜地采用各种有效措施，满足行人活动的要求，保障行人的胺全和交通连续性，避免无帮中断和任意缩减人行道。”

　　心理学家分析，人与人之间安全距离是120厘米至360厘米；人与人之间个人距离是45厘米至120厘米；人与人之间亲密距离是45厘米之内。人天生赋有的自我保护意思，介意别人闯进自己的空间，既然人与人都需要保持一定的距离，何况人与车之间呢？“车辆优先”还是“行人优先”，其实是一个不化等号的对比，在交通规则中，弱势更易受到法律保护。

　　笔者翻阅资料，按照建设部颁布的国标《城市道路交通规划设计规范》，“人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m，而20厘米的人行道却只是最低标准的七分之一，大大降低了人生安全系数。殊不知，天天发生的车祸带走了多少无辜的生命。天天面对“亲密无间”、“川流不息”的车辆从身边以闪电不及的速度飞过，确实会对自己的生命安全担惊受怕。或许将此街道改为单行道，禁止车辆通过方可保证行人安全，在偌大的城市，单单一条街道就阻碍交通的几率并不高，条条大路通罗马，让出一条小道，人行道回归行人，让行人们也通往“小罗马”。

　　“最窄人行道”委屈行人实不可取，管理者要站在群众的角度思考问题，人民的利益放在最前面，“民为先”不是一句口号，要落于实处。“人行道”瘦身，唯独“民心”千万不能“瘦身”，殊不知，失去民心才是最致命的。