昨天下午，昆明市出租汽车管理处执法人员兵分四组，带着记者从不同方向暗访出租车高峰时段的拒载情况，最终发现1辆议价、2辆拒载、3辆营运不规范。本报记者所在的暗访组，共看到10多辆出租车从身边经过，除已经载有乘客的出租车，有3辆可能因为要交办而将“空车”牌换成了“停业”牌，另有5辆出租车在记者伸手打车之后，礼貌地挥手示意不能载客了，并没有停车询问。按照规定，这些行为都不算是拒载，而且由于之前行管部门对高峰时段交接班的限制，许多习惯在这个时间段交接班的司机只有选择不搭载乘客。（8月30日《春城晚报》）
　　
　　我们经常碰到的高峰时段，出租车司机挥挥手不停车，只要说是在交接班，居然就不算拒载行为。这样一来，有的司机想要借交班途中顺路带下乘客，还是人家司机发善心了，不停车就是允许的，停下车问问你顺不顺路就是违规，不知道这是哪门子“相关规定”。我碰到的“拒载”十有八九发生在上下班高峰时段，往往也是以“交接班”为借口。出租车交接班时间，一般是两班倒的司机约定，乘客根本无法了解，他打车的时候到底是不是出租车交接班的时间节点，“交接班拒载”成了屡试不爽的万能理由，司机只要想拒载都不用找别的借口了。如果“交接班不载客”的理由成立，那么昆明出租车市场就根本不存在拒载现象。
　　
　　我能理解出租车司机交接班不载客的苦衷，毕竟多拉一趟多有一份收入，司机也是做一趟又一趟的生意，没必要跟钱过不去。很多出租车司机想多招揽乘客还来不及，也想趁着交接班途中顺路增加收入，但只要乘客说出自己要去的目的地跟交班地不顺路才拒载的话，那就违反了“不以任何借口挑客”的规定。出租车司机往往在乘车高峰时段来交班，是为了让同开一张车的好伙伴共享高峰时段的客流，否则一人包揽高峰时段，另一人都在开冷门时段，是相当不公平的。
　　
　　乘客总是抱怨高峰时段主城内的运力不足，但另一方面，当一些司机想要借交班顺路时补充一点运力也增加一些收入的时候，却很可能已经违反了相关规定。对于这个问题，就曾有司机建议：在交接班的时候，制作一个牌子，比如指出要去往的方向，让顺路的乘客自己选择是否乘坐，这样既能完成交班，又避免这一时段因为交接班而减少出租车运力的情况发生。这个建议我个人觉得还是可行的，希望主管部门早点拿出可行性方案。
　　
　　请的哥的姐们不要亮着“空车”的标志，在焦急候车的乘客面前呼啸而过了。再合理的理由，再优雅的挥手姿势，在乘客心中都是“拒载”。满怀希望的“空车”因“交接班”而破灭，那种失落的心情不是说句“交接班”就能释怀的。“交接班拒载”的理由在乘客心中是不成立的，那会成为最管用的借口，打着“空车”旗号就应该无条件载客，不管乘客的目的地在哪。要是真因为交接班，那就请一律换成“停业”牌，让乘客彻底死了心。