如果价格也涨了，最终服务依旧没跟上，打车难的问题没有得到解决，那涨价的那些借口就显得更不充分。说来说去，出租车行业的根本问题在于，其经营体制弊病，这才是消费者和一线出租车从业者最关心的问题。

    6日上午，北京发改委、市交通委网站发布《关于调整本市出租汽车价格有关事项的通知》，按照通知，新的出租汽车价格为3公里以内13元，基本单价每公里2.3元。燃油附加费每运次1元。同时，调整早晚高峰期间低速行驶费和等候费，以及预约叫车服务费。调整后，本市租价水平与国内同类城市基本相当。

    至此，北京出租车调价尘埃落定。尽管相关部门也说，提价之后的利润全部归出租车司机，但是为何要通过涨价（这实际最终由乘客来买单），而不是通过降份子钱的方式帮助出租车司机增收？同时，一些师傅并不愿意过分提价。因为一旦提价，有打车意愿的人会减少，同时因为堵车，堵在路上依旧拉不到客、赚不到钱。份子钱到底去了哪里，这是公众一再追问的，相关部门应该早日以透明的方式说清楚。

    其实，所谓价格机制调整，最多只回应了一线出租车从业者的利益诉求。对于消费者而言，打车难、出租车服务质量等问题，同时也迫切需要解决。按理说，如果出租车从业者的收入可以得到提升，同时管理更加严格，其服务质量相应也会高一些。但是最近这一年来，我们通过媒体和微博多次了解到，以按照类似方式2年前就已经提价的杭州为例，出租车服务乱象频发，甚至当地官员亲自出面道歉。

    如果价格也涨了，最终服务依旧没跟上，打车难的问题没有得到解决，那涨价的那些借口就显得更不充分。
说来说去，出租车行业的根本问题在于，其经营体制弊病，这才是消费者和一线出租车从业者最关心的问题。具体而言，现有的出租车运营管理模式主要分两种：出租车公司拥有牌照，租出去坐收份子钱；车主高价获得牌照自主运营或租给他人开。不同城市或有不同，或二者兼有。但无论以上哪种模式，政府相关部门或有关系的企业都参与了利益分配，所以包括北京在内不少城市，都只提涨价而绝口不提降低份钱。

    如今，北京出租车涨价已然实现，后续的改革却没有踪影，甚至相关部门没有任何积极表态，这确实不是一个好的兆头。北京作为首都，同时是中国正规合法出租车和黑车最多的城市，出租车行业的运行规则和改革实际上具有标志性。如果相关部门对于公众的更多期待，对于出租车行业的深层次问题继续回避，那么伴随这轮涨价的，必然是连续不断的新问题。同时，因为北京的标志性意义，很多城市在解决出租车问题上都难有大动作，只涨价不改革实际将成为一个很坏的“榜样”，而被效仿。

    要解决出租车行业问题，必须从根本上壮士断腕，而不能只仅仅通过提价等措施，一而再再而三回避核心问题。相关部门应该把出租车运营资格还给市场，由市场机制自动调节，其工作重心应回归到专注于制定行业准入、监管标准，以提升出租车行业的服务水平。伦敦、东京等发达国家的大城市经验表明，类似做法确实有效。当然，这对于相关部门和利益相关企业来说，涉及实实在在的利益。说到底，改革的决心和动力才是最大的问题。