广州要新增1400辆出租车。这事日前开了个听证会，报道说是19票赞成1票反对。其实，与全市2万多辆出租车相比，增加那么一千几百辆车，对于市场竞争的影响，应当不算大；而对于增加运力的主要理由——缓解上班时间打的难，能够足以彻底反驳的理由也真是不多，所以，听证结果一边倒，事前早可预料。毕竟，这道似是而非的数学题，一眼看去没有烧垃圾还是埋垃圾那么复杂，所以，听证会轻轻松松和和谐谐地开完了，结果是皆大欢喜。

    不过，对于为什么只增加1400辆车？怎么不多又不少？这1400辆车怎样招标？是特别管理还是融入主流？我们除了知道有20辆在大学城跑动之外，其他的除了一句含含糊糊的“多争取上班时间上路”之类的话，公众其实一概不知。

    城市中关于交通问题的听证会，恐怕是开得最多的了，出租车加减价、公交票价优惠、限外等等。但在听证代表和公众看来，很多听证会往往是雾里看花，知头不知尾。每次听证，都是应不应该，反对还是赞成。但是，拜托！既然是与公共资源调配相关的事情，我不知要投入多少资源？增减多少收入，公共开支有多大？会不会尾大不掉烂了尾？一切的一切，都没有数据，特别是用于听证的第三方数据，那岂不是要我们“跟着感觉走”么？既然天天把“现代管理”挂在嘴边了，那可不可以做戏做全套，弄得专业一点？我们已经做过好多年的无数据听证了，这么些年来，这么多精英，几乎听不到有人提意见，浑浑噩噩的就这么听来证去，真不知道听了啥？证了什么？

    其实，广州的出租车每次要增加运力，其中上班时间打的难这一条理由，总是少不了。一到听证，赞成方人人都是受害者，个个都会大声疾呼；而反对方，又总是以“上班打的难主要原因不是运力少，而是因为堵车所致”来反驳。不可否认，城市在扩张，人口在膨胀，增加出租车辆的理由当然无懈可击，但是，仅靠增加车辆就能够解决打的难吗？2011年增加700辆车是这样，现在轨道交通和大公交发展了还是这样，真是叫我们这些听证的公民无语。

    对照现实，我们无法反对出租车增量，但是我们更期望管理水平的提高，增量而不提高管理水平，不就是重蹈覆辙么？为什么不能在上班的时段，有意识地降低出租车司机的成本呢？譬如，让上班时间载客出租司机少交管理费或者给予税费优惠，岂不是用了经济杠杆来鼓励司机出车了么？总之，少将脑子花在增加运量后能够增加多少计划外收益上，多花脑筋在现有资源最大化运用上，则方为至善。