温州动车事故，把高铁安全推向了风口浪尖。

而在浙江，正在上演着另一场“铁”“路”的争议，原因是它们“贴”得太近了，让人觉得不安全。

在建的杭长高铁诸暨段，距离杭金衢高速公路最近处仅5.8米。这是公路部门测量得出的数据。他们认为，这样的设计违反了《公路法》有关规定，且存在着重大的安全隐患。

有关人士担心：杭金衢高速目前正面临拓宽。此外，一旦发生车祸，后果很难预计。

从去年开始，公路部门连续开了5张停工单，但铁路方均未执行，继续施工。“这是违规施工。”省公路部门一位官员称。

那么，这条高铁线路是怎么设计的？距离这么近是否存在安全隐患？如何改善？……面对这些问题，该铁路的业主沪昆高铁浙江长杭公司尚未作出回应。

记者了解到，省发改委已经介入协调此事。

公路部门：

现场测量，高铁和高速路最近处才5.8米

去年起已发了5张停工单，高铁业主就是不理

中间是杭长高铁已经建好的10个桥墩，一边是车流滚滚的杭金衢高速公路，另一边是铁路浙赣线。8月22日下午，记者来到杭长铁路客运专线诸暨段的建设现场，看到这一幕。

杭长高铁全长933.165公里，诸暨段50.92公里，途经次坞、店口等10镇街，预计2013年7月1日通车运营。

绍兴市高速路政大队杭金衢中队的工作人员拿来了皮尺，量起桥墩与公路隔离网之间的距离。

数据显示：最近的为5.8米，最远的为16.5米。

“这么近的距离违反了相关法律的规定。”该队中队长周新华如此认为。

他所指的法律是《公路安全保护条例》。其明文规定：“高速公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米”。

另外，《铁路运输安全保护条例》第10条也明确指出：“铁路线路安全保护区的范围，非居民区，从铁路桥梁外侧起不少于15米”。

从去年11月开始，绍兴市高速路政大队先后5次发函和送达《责令停止（纠正）违法行为通知书》，竟未收到业主的一份回执。

公路部门称：目前，违法施工已经持续了近9个月，24个桥墩已经建成10个。

担忧：

高速路面临拓宽，到时候贴得更近

若发生事故，货车极易冲到铁轨上

除了认为铁路越界侵权外，公路部门更担忧的是，“铁”“路”营运的安全。

据了解，2002年底建成通车的杭金衢高速公路，目前日均车流量已达4万辆，早巳不堪重负，即将面临拓宽。

拓宽计划将原来的双向四车道拓宽至双向八车道，基本采用原地双侧拓宽7米的方案，目前已经获得国家发改委审批。

“现在的高铁建设如此逼近高速公路，给拓宽工程带来困难。”省交投集团杭金衢分公司监控中心主任吕树祥表示。

显然，拓宽后两者相邻更近。公路上一旦发生车祸，或者危险品车爆炸等影响高铁运行，后果不堪设想。

“建成后的高铁与高速公路高低相差只有3米至5米，而厢式货车一般高都在4米以上。若发生车祸，厢式货车极易冲到铁轨上，造成更大的事故。” 绍兴市高速路政大队一位负责人如此担心。

此外，高铁建成后，面对强电磁辐射和公路基础受损，如何保证公共安全？浙江大学流体工程研究所一位教授认为：“如此近距离，一旦设计时速300公里的高铁和时速100多公里的车流同时呼啸而过，中间形成的气流足可将一个成年人‘吹’翻。”

为此，去年10月，浙江省交通运输厅专门组织杭长客运专线安全评估审查会。今年交通部门也曾召集省公路局、省高速交警总队等单位进行专门研究，并向省发改委致函，请其协调。

施工单位：

按照图纸施工，全国类似现象不少

安全方面，则没有大问题

“我们都是按照设计施工，没有什么问题。”该段施工方、中铁十七局杭长客专浙江段项目经理部党工委副书记杨学仁如此向记者回应。

他表示，其实全国都会出现这样的情况，不仅仅是在诸暨段。“只是没诸暨这么严重。”

“和公路的冲突肯定是有的，铁路和公路打架了，所以需要协调。如果都按照他们的意见，我们也很难做的。”他如此坦言。

对于最近距离仅5.8米，他认为，这是测量的标准不同。“我们觉得应该测量的是桥墩到路基的距离，而他们认为隔离网里的都是他们的地方。”

他表示，如果进入隔离网施工，他们肯定会去公路部门办理施工许可证。

至于安全问题，他举例解释说：如果公路发生车祸，汽车撞到桥墩，不会引起桥墩损坏；如果危化品火车发生爆炸，四五米的落差也不会有大问题；而形成的气流只是几秒钟内的，一闪而过，至于气流的速度，他们也没有测算过。

解决之道：

省发改委已介入协调，尚无果

铁路业主称很重视，会详细答复

一时，双方各有说法。上周，省发改委介入协调此事，多个部门参加，但尚未有最终结果。

“最后是要求双方都拿出一个方案来，一起讨论。估计都让一步才能解决。”一位知情人士透露。

据透露，目前已提出好几个方案。他举例说：如在中间建一堵挡墙，把铁路和公路隔开，还能消除噪音；杭金衢高速拓宽后，可将斜坡改为立坡，双方共用一条排水沟，这样就节约了土地。

那么，这条线路为什么要这样设计？据了解，该线路的设计方为中铁第四勘察设计院。记者多次拨打其单位电话，均无人接听。

有人质疑，线路如此密切沿着高速公路，是否是为了节省拆迁等成本。

业内人士告诉记者，如此设计可能考虑到两个方面，一是为了进站的需要，二是需要满足曲线半径7000米的技术标准。

前天，记者联系了长杭客运专线的投资方浙铁投资集团。一位办公室人员称，他们只负责投资，具体事宜应该找业主沪昆铁路客专浙江有限责任公司。

记者来到该公司。“这个事情我们也很重视，设计单位的负责人明天就会从广州赶回来，全面了解情况后，再详细答复。”前天，一位负责人曾这样回复记者。