自《关于调整增值率通知》生效后，奔驰、捷豹路虎以及林肯相继发出声明，将按照国内增值税税率调整政策，车型价格下调幅度从1000元至3.2万元不等。然而，一方面消费者抱怨税率下调优惠“隔靴搔痒”，另一方面部分高端进口品牌车型汽车配件仍价格畸高。最新报告显示，某品牌豪华车零整比系数达667.04%，即该车型更换所有配件，所花费用足以购买6辆同款新车。（5月8日《证券日报》）

　　调整增值税税率，促成进口豪车降价，这对于消费者来说，确实是个利好消息。然而，对很多车主来说，“买车容易养车难”是常有的吐槽。对于宝马、奔驰这些豪华车的车主，养车费用更高。究其原因，是汽车生产企业和销售商“强强联手”，在汽车过度维修上做文章。比如，先以较低价位出售汽车，将车主“套牢”之后，再向车主出售昂贵的汽车零件，这实际上是一个温柔的价格陷阱。如此语境下，媒体曝光某品牌豪华车零整比系数达667.04%，即一辆车的零部件加起来总和，能买6辆整车，也就不足为奇了。

　　换言之，汽车过度维修，其主症结在于零整比系数过高。如一德系知名品牌车型，系数高达1273%；而另一德系知名品牌车型，系数也高达661.74%。除了豪华品牌，在中国保有量巨大的某日系品牌车，在零配件定价上也毫不“手软”，旗下车型零整比系数竟然高达720.28%、625.22%、503.80%。零整比系数越高，便意味着零配件定价越贵，继而也意味着车主“痛苦指数”越高。长期以来，买得起、修不起，成为中国大多车主的切身感受。

　　然而，汽车过度维修，源于制度缺陷和监管缺位。比如，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》某些规定，实际造成了垄断，而垄断是汽车维修店宰客的一种利器。问题是，该办法的修改也很复杂，最复杂的问题，就是制定该办法的相关部门，正是我国反垄断的监管部门。换言之，监管部门受利益牵绊，对汽车维修店过度维修视而不见，实际上已沦为垄断行业的“保护伞”，这在其他垄断行业也得到了佐证。

　　可见，零件总价可买6辆车，源于汽车过度维修；治理汽车过度维修，首先应打破垄断；而打破垄断，需要汽车维修技术信息公开。事实上，早在2015年10月，交通运输部等8部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。这就要求，汽车生产企业不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场，让汽车维修在阳光下运行。事实表明，这不仅有利于汽车消费者，更有助于汽车销售市场健康发展，是一个双赢的举措。