近日，唐山一起涉及共享汽车致人死亡的交通事故，引起广泛关注。时至今日，近百辆共享汽车进驻唐山，确实在一定程度上方便了市民的出行。然而，记者经走访发现，共享汽车尚存一些问题，可能由此引发一些意料之外的情况，此时又该由谁埋单？（8月31日中国新闻网）

    一起共享汽车事故抛出了一个问题：发生事故，责任由谁埋单？唐山发生的这起共享汽车事故，因为使用人拒绝赔偿，最终以共享汽车的保险进行了赔付。尽管这起交通事故了了，但是，共享汽车造成交通事故由谁埋单的问题还未真正解决。显然，如果每次都由共享汽车的保险赔付，使用人没有任何责任，则使用人就会无所顾忌，那么共享汽车就会成为交通事故的制造者，公共安全堪忧。这显然不行。

    这起“交通事故”揭开了共享汽车安全监管及责任划分的漏洞，不论是共享汽车企业及行业还是监管部门都没有非常明晰的责、权、利定义和划分，也没有专门的事故责任条款，共享汽车制造交通事故到底归谁承担，成了一个模糊地带，所以，事故发生后，使用人以汽车不归其所有为由，百般抵赖，受害人很受伤，共享汽车企业不得不协助保险公司处理事故责任赔偿。表面看共享汽车企业没有损失，但是，下一个保险年度的比例就会相应提高，这是看不见的，共享汽车企业不能不接受。

    实话实说，年度保险比例提高只是小问题，更大的问明是，如果共享汽车不优化和提升管理与服务，类似的问题可能频发。因为使用人开撞车以后不承担责任，而使用人又没有共享汽车的所有权，不会爱惜共享汽车，也不会严格遵守交通安全法，交通事故发生率就会上升，将会出大事，这才是大问题。所以，试水共享汽车不能只有热情，不会管理与服务，盲目投资创业，可能会摔得很惨。

    一则，要完善押金制度，提高押金标准；二则，升级APP平台，升级注册系统，实行名实注册，要求注册共享汽车平台的人必须验证身份证、验证驾驶执照等，防止无证驾驶现象发生；三则，配备酒驾、醉驾、毒驾等测试系统，防止酒驾、醉驾、毒驾，这是起码的安全要求。共享汽车与共享单车不一样，共享单车使用简单，而共享挡车对使用人的驾驶技术、交通规则意识、安全责任等特别要求，如果达不到基本的技术硬件要求，则不能扫码开车，否则，就共享汽车就会成为交通安全事故的制造者。

    而且，基于共享汽车背后的交通安全事故的严重性、多发性，监管部门必须提前介入，严格市场准入关，比如明确共享汽车投放市场的硬件条件，否则，不能入注共享汽车平台，共享汽车则不能投放市场，严把共享汽车安全关，这既是保障公共安全的需要，也是规范监管的必然。因为，行车安全受路况、车况、驾驶员的技术水平、精神状态、注意力、对方的驾驶技术以及天气等诸多复杂因素影响，不可避免要发生交通事故，严格监管，只是减少交通事故的发生率，提升公共交通安全系数。