从北京南站到上海虹桥，G字开头的高速列车以300公里的时速穿越1318公里的空间，连接起沿线的23个城市。高铁的开通激发了这些城市发展的冲动，以高铁为血脉，以站点为关节，沿线一个个新城正在崛起。(9月8日《第一财经日报》)

　　第一财经日报《中国高铁新城之忧：多地被称“鬼城”》，让笔者又看到一个拿中国高铁说事的之“鬼”。在普通老百姓的心里所谓“鬼城”是指盖好的房子没人住，缺少的是“人气”。那么“从北京南站到上海虹桥，G字开头的高速列车以300公里的时速穿越1318公里的空间，连接起沿线的23个城市。高铁的开通激发了这些城市发展的冲动，以高铁为血脉，以站点为关节，沿线一个个新城正在崛起”又是说给谁听的？

　　如果真正存在像某些媒体所说高铁新城变鬼城，其实大都没有用更长远的目光来看到这块“富矿”。国务院已经在上个月发布了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》。实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策，支持铁路建设，坚持“多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约”的原则，对铁路站场及毗邻地区特定范围内的土地实施综合开发利用。而高铁由于直接对接的是客运人流，未来以高铁城区开发的新城发展，完全可以用“期待”来形容。

　　再有，就是高铁如今已经作为“走出去”的国家名片，它代表的中国机械制造水平，也足以支撑起未来它长远的发展。且看， “高铁推销员”李克强总理在国际舞台上频频出手，而中国各大城市也因为高铁的发达而完成了自身功能扩建的造血。“鬼城”之说的作者难道没有看到因为中国高铁发展给社会给民众带来的便利，距离拉近了亲情更亲了？难道当房地产开发商瞄准高地经过线路开发房产，最终房价高得让老百姓买不起而最终成为“鬼城”也得让中国高铁买单？

　　以笔者所在地而言，过去福州到龙岩、厦门、漳州没有一整天的时间都不行，更何况到更远的地方，父母子女几年能见一面就算好的，亲情疏远了事业又如何发展？要提的问题很多。如果将“鬼城”当作一个筐什么都往里丢，要说的“鬼话”可就太多了。

　　这些年总是有些没本事找到重大新闻题材的人到点就要拿铁路说“鬼话”。春运暑运甚至发生不可抗力的自然灾害都得拿铁路说“鬼话”，普通百姓网民说说也就过去了，可是作为媒体专门向公众说话的记者就不太合适。“中心向高铁靠拢”是对的，旧城已经不能满足当今人员、社会发展的需求；“被改变的城市”也是对的，因为它更符合现代社会和未来发展的需求；“空城之忧”是杞人忧天，凡是不符合现代城市发展的或者被官商忽悠的旧城成为空城为的是少付“学费”，这看看中国有几座“百年老城”、“千年老城”心里就明白了。

　　在笔者看来，说说中国铁路的发展与进步是可以的，如果只是拿中国铁路特别是中国高铁说事，那是最没有水平的“媒者”干的事，只好奉劝一声：干事点实事，多给城市建设添砖加瓦，那也比长舌乱卷的“鬼城”之说要来得实在！