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首页>>企业新闻>> 长安汽车陷两难:半年巨亏超19亿 福特哑火马自达沉沦

  作为国产车企品牌的龙头,长安汽车(7.110, 0.05, 0.71%)的半年报预告让不少人内心一阵凄凉,7月15日,长安汽车发布业绩预告,预计2019上半年归属于上市公司股东的净利润亏损为19至26亿元,同比去年降幅为218.04%至261.53%。

  倒是长安汽车的股价走势让人感觉心中一暖,预亏消息发布后,长安汽车的股价当天还上涨了7%,原因是一众券商为其站台,表示长安汽车半年度亏损比一季度收窄,预示下半年有望扭亏......

  长安汽车的颓势在今年一季报发布时便有所体现,富凯财经也曾撰文指出长安汽车青黄不接,在中国汽车市场整体下滑的当下,长安汽车合资品牌继续销量下滑,而合营品牌并未扭转颓势,其在2017年高调宣称的千亿新能源战略,也变得扑朔迷离。

  燃油车合营品牌败退

  自主品牌带量不带价

  长安汽车在燃油车市场的困境并不是其独有,而是国内车企的通病,那就是自主不强,全靠合资。长安福特、长安马自达两大合资品牌是长安汽车的“利润奶牛”,在2018年,因为换代和市场竞争原因,长安汽车的合资品牌竞争力便开始减弱,全年的汽车销量已经出现20%的下滑,进入2019年,下滑状况依然未出现好转,公司一季度便出现20亿的亏损,长安汽车方面曾表示,亏损主要是因为合营企业(长安福特和长安马自达)投资收益下降所致。

  长安发布的6月产销报告显示,长安汽车旗下各品牌汽车产销量几乎全部下降,除合肥长安产销量略有增长外,长安福特、长安马自达、重庆长安等品牌产销量数据同比下降明显。其中,长安福特上半年累计销量约7.52万辆,同比下滑67%,长安马自达上半年累计销量6.11万辆,同比下滑32.22%。

  长安福特的销量辉煌在2015年前后,这也缔造了长安汽车利润的高峰期,2016年,长安汽车净利润为102.85亿元,其中,长安福特贡献90.29亿元,占长安汽车净利润的87%;2017年,长安汽车净利润下滑至71.37亿元,长安福特贡献了60.39亿元,占净利润的比重依然高达84%。

  到了2018年,长安福特因为长时间以来未有新车型上市,老产品无法满足消费者需求,加上断轴门负面发酵,全年销量下滑54.3%,亏损约8亿元,这也导致长安汽车的净利润下滑了90%,为此福特在2019年终于有新车型上市,但短期的下滑趋势难以扭转。

  另一大合资品牌马自达虽然没有像福特那样呈现断崖式下跌,也在2018年销量下降12%,其看中SUV市场增长,接连导入CX-4及CX-5车型,但产品定位过于相同,导致销量内耗,新SUV车型CX-8发布后销量不及预期,上半年仅销售不足千台。

  产品单一化严重,产品导入过慢,是长安两大合资品牌的通病,在市场转型的当下,节奏调整慢的企业便难以适应激烈竞争的变化。

  长安汽车也清晰的看到其合资品牌的痛点,积极投入研发开拓自主品牌车型市场,更新换代保持了较高的频率,也打造出长安CS系列的品牌效应。今年4月,总投资43亿元的长安汽车全球研发中心正式启用,也显示出长安对技术研发的决心,从去年开始的净利润下滑中,除了销量因素外,逐步提升的研发费用也让长安不得不面临阵痛期。

  虽然自主品牌车系销量在2019年也有不同程度的下滑,但具体车型上,长安汽车还有一定的规模优势,长安品牌汽车中,逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55等四大车型6月售销量均破万,在提出“第三次创业”一年后,长安汽车便发布了十几款自主品牌新车型和升级款,提升了自主品牌的市场竞争力。

  只是自主品牌能够让长安汽车在销量上依然有漂亮的数据,但对于公司的整体利润增长帮助不大,长安汽车较为成功的CS系列价格均在十万元左右,其最新的中型SUV车型CS85最低售价已经下探到11.99万元,长安汽车自主品牌在车市竞争中,依然只能打“高性价比”的价格牌,这导致长安汽车自主品牌迟迟无法撑起利润报表,合资品牌车系销量下降直接影响公司业绩表现。

  新能源汽车销量上升品牌落后

  财政补贴源源不断

  乘联会最新发布的厂家批发销量数据显示,6月新能源狭义乘用车销量为13.3万辆,同比增长86%,环比5月增加3.6万辆,体现了补贴过渡期6月25日结束前抢补的影响。今年前6月累计销量约57.5万辆,同比增长65%,相对于传统乘用车8%的跌幅,新能源乘用车增速较强。

  其中长安逸动EV以7340辆的销量位居当月国内新能源车型销量亚军,超越比亚迪(54.890, 0.11, 0.20%)元EV,同比大增1005%,长安汽车公布2019年累计销售新能源汽车28644 辆。从7月开始,新的补贴政策开始大幅退坡,加之地补取消,新能源汽车销量在上半年有了爆发式增长。

  对于汽车厂商来说,补贴退坡是一个巨大的冲击,长安汽车公布的2019年度新能源补贴新政应对措施是,旗下全系纯电动车型(含奔奔EV360 、CS15EV400 、逸动ET 、逸动EV460 )将继续以原补贴后售价销售。其中,主推车型长安逸动EV460 综合补贴后售价为12.99-13.99 万元,在补贴切换过渡期结束、补贴新政实施后仍将继续保持不涨价。

  又是一场以性价比换市场销量的血腥竞争,在两年前长安汽车高调开启千亿发展新能源战略,根据规划,长安汽车将在2020年完成三大新能源专用平台的打造,2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车,在此期间长安汽车将对全产业链进行1000亿元人民币的投入。

  两年过后,在长安汽车官网上,新能源汽车只有5款,而其自主品牌车系则多达19款。

  虽然在新能源政策驱动之下,看似留给传统燃油车的时间不多了,但在销量对比下,新能源汽车远远无法与燃油车竞争,因此长安汽车在近两年接连发布燃油车自主新品,而新能源汽车仅仅是换代升级,缺乏强竞争力的新品。

  在“双积分政策”的推动下,有越来越多的车企加入了电动化大潮,造车新势力也纷纷从PPT变为了量产车型,并将目光盯向高端市场,就是要尽力摆脱国产品牌新能源汽车低质低价的陷阱。长安汽车虽然在新能源市场提早布局,但在产品品牌和品类建设上,没有形成真正的突破,只有逸动EV460和逸动ET这两款车型在10万元以上,剩下车型均低于10万元。

  在品牌劣势的情况下,冲销量就成为长安汽车这样老牌车企的主要目标,与它同病相怜的是长期占据国内新能源汽车销量榜第一的北汽集团,两者都陷入了低质低价的苦恼之中,而看到这两家公司关于新能源产业最多的新闻,不是新车上市和技术突破,而是收到地方政府的各项财政补贴。

指导机构:中华人民共和国住房和城乡建设部科学技术委员会    中华人民共和国自然资源部科技专家咨询委员会
主办机构:中国国际城市化发展战略研究委员会
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