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首页>>企业新闻>> 顺丰布局多点开花 重货等新业务筑成“护城河”

  8月23日晚,顺丰控股(40.260, -0.80, -1.95%)发布了2018年上半年年度报告。

  报告显示,2018年1~6月份,顺丰控股实现营业收入为425.04亿元,同比增长32.16%。归属于上市公司股东的净利润为22.34亿元,较上年同期增长18.59%;扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为20.90亿元,较上年同期增长16.53%。

  顺丰的营收能够实现大幅增长,与其对新业务的布局密不可分。报告显示,重货业务作为“黑马”有不俗表现,上半年重货产品不含税营业收入净额34.52亿元,同比增长95.86%。此外,冷链业务作为新业务之一增长迅速,冷运食品与医药业务实现不含税营业收入达15.24亿,同比增长47.31%。

  顺丰近年来涉足电商和新零售领域,将业务不断向上下游延伸,欲打造综合物流服务商。新零售时代到来,成为大部分物流企业扩张市场、发展新业务的最佳时机,未来的顺丰会进入很多领域,在很多行业做深耕。

  重货和冷链业绩亮眼

  在快递行业增速放缓的大背景下,顺丰在业务多元化上提前布局,不断扩张旗下业务版图,一定程度上支撑了业绩增长,新业务的发展也有望步入收获期。半年报显示,顺丰重货、冷运、同城配以及国际等新业务收入占比从2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%,占比提升近4%。

  数据表明,顺丰重货业务仍处于“成长期”,发展较为迅速。2015年顺丰开始成立重货业务组织,之后每年重货业务收入均实现翻番,2017年重货收入已近45个亿。收入占比也在持续提升,同时重货业务整体市场占有率持续提升,并迅速成为零担市场的头部企业。

  2018年顺丰重货强势进入全公斤段,意味着顺丰对快运的重视达到新的高度,2018年上半年重货业务在总营收中占比8.12%。顺丰重货在营收中扮演更加重要的角色,或将成为新的收入增长点。

  顺丰重货业务相关负责人告诉《中国经营报》记者,“目前整个重货行业在往头部聚集,顺丰也将重货业务的发展提升到战略地位,重货业务目前虽处于‘长个子’的阶段,但增速在全行业都比较领先。”

  据悉,顺丰重货自推出首款产品“物流普运”后,多次布局后实现了对快运市场的产品全覆盖,其中包括整车产品“重货专运”和零担空运产品“重货快运”,以及在今年1月份推出的重量在20~100公斤的重货包裹和100~500公斤的小票零担。

  顺丰重货的基础能力建设正飞快发展,截至2018年6月30日,顺丰控股拥有899个重货网点。同时通过专业的网络规划不断优化重货中转场的布局,整体重货场地面积超过88.3万平方米,业务覆盖全国31个省291个主要城市及地区,车辆1万余台。

  此前,顺丰董事长王卫在2017年业绩说明会上表示,顺丰对标的不是4000亿元的传统快递市场,而是12万亿元的大物流领域。在重货业务以外,顺丰旗下的冷链、同城配以及国际等新业务也呈现“全面开花”的态势。

  根据中国物流与采购联合会发布的报告,预计到2020年,冷链市场规模有望达到4700亿元,年复合增速将超过20%。顺丰看中冷链蓝海,在这一领域早有布局,2014年,顺丰推出旗下冷运品牌。根据顺丰2108年半年报,顺丰控股冷运网络覆盖139个城市及周边区域,拥有51座食品冷库,食品冷库运营面积23.4万平方米,已通过国际化高标准DQMP的资格认证,配备先进的自动化制冷设备、智能温湿度监控系统、标准专业的操作管理,是集冷冻、冷藏、恒温、常温等多温区管理和配送一体的综合性、高标准冷库;拥有自有冷藏车681台、123条食品运输干线,贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市,配备定制化包装、高蓄能冷媒温控技术、仓储温度、湿度异常预警监测系统,公司自主研发的GROUND陆运资源交易平台衔接车辆GPS全球定位系统及车载温控实时监测系统,与顺丰冷链网络无缝对接。

  今年8月10日,顺丰引入国际冷链巨头美国夏晖公司充当“外援”,二者共建合资公司,整合顺丰在冷链物流的网络和资源,并沿用夏晖在中国的数项行业标准、13个物流中心和数千名员工,构建新的冷链体系。

  国际评级机构惠誉认为,顺丰在重货、冷链运输等多元化新业务的努力,是建立在对现有资源的延伸上。依靠多元化的服务产品,顺丰得以扩大在新业务领域内的领先优势,并可以拥有市场的定价权。

  科技赋能筑“护城河”

  数据显示,今年1~7月,全国快递服务企业业务量累计完成261.6亿件,同比增长27.5%;业务收入累计完成3226.6亿元,同比增长25.4%。伴随着快递业务的逐年猛增,快递企业不断向科技讨要运力,行业逐渐显露出从依赖人力向依托科技驱动的趋势,科技赋能成为众多快递企业实现突围的重要途径。

  有知情人士告诉记者,总裁王卫在内部会议中屡屡提及“科技就是我们的信仰”,他认为王卫是一个很认真的人,而用信仰来强调,足以看出他对科技的重视。

  顺丰目前正进行科技化转型,同时寄望于通过科技构建竞争的“护城河”,在科技研发上投入大量资金。以无人机送货为例,顺丰近期相继推出多款物流无人机,2017年7月,顺丰在成都投资7.4亿元建设大型物流无人机总部基地项目。

  兴业证券(4.530, 0.00, 0.00%)研报显示,2017年顺丰研发人员数量为2800人,科技投入16.04亿元,占营业收入比例为2.26%;其中研发投入为11.67亿元,资本化比率41.71%。截至2017年,公司已获得及申报中的专利共有1004项,其中发明专利366项。

  北京物资学院市场营销系主任刘华博士指出,“快递行业竞争已从早期传统的价格竞争,向质量和服务竞争转变,拥有差异化竞争优势的企业将成为未来市场的赢家。为了适应这样的竞争要求,企业在战略定位、组织架构、产品开发、技术支持以及资源获取等方面均需要形成相应的支撑。”

  中国食品工业协会的调查显示,由于冷链系统不完善,每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费。从预冷、速冻、冷库到冷藏运输等各个环节,我国冷链物流都面临着一些关键性问题。

  为提供高效、专业的冷链运输服务,顺丰通过自主研发的高蓄能冷媒温控技术、仓储温度与湿度异常预警监测系统、GROUND陆运资源交易平台衔接车辆GPS全球定位系统及车载温控实时监测系统等科技底盘,与冷运网络进行无缝对接。

  物流变局下打造全链路

  随着中国主要物流企业相继上市,国内快递行业也迎来了资本竞争的时代,以日美快递市场来做比较,步入21世纪后也经历了从行业高速发展到巨头形成的过程, 目前国内快递行业有向头部聚集的趋势。

  如今,快运和快递的界限越来越模糊,顺丰、圆通、中通、韵达都开始做大件物流和快运,德邦也开始做快递,背后都是竞争越来越激烈,成本又不断上升之下,快递、快运企业转型综合物流提供商的诉求。

  王卫曾在2017年4月股东大会上表态,顺丰最大的竞争对手肯定不是来自同行,而是跨界企业。他认为这个跨界对手有几个特征:一是技术性很强;二是能掌握整个行业上游;三是拥有大数据。

  顺丰的新业务正不断向上游延伸。重货相关负责人告诉本报记者:“重货运输就是快运运输,在整个集团的供应链中承担重要的一环,负责B2B的业务,集团同事还有城市间配送和同城这些业务,包括仓储和前端的IT服务,顺丰业务构成的是一个全链条的服务。”

  作为快递行业 “龙头竞争时代”的领跑者,顺丰控股是目前中国物流领域,少数能够提供全链路综合物流能力的企业。顺丰通过布局新业务的发展,已形成从产地到消费者全供应链的物流布局,未来将有望进一步提升这种全链路服务能力。

指导机构:中华人民共和国住房和城乡建设部科学技术委员会    中华人民共和国自然资源部科技专家咨询委员会
主办机构:中国国际城市化发展战略研究委员会
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