7月10日，北京地铁发布消息称，从2018年起拆除车站内硬质导流围栏。今年6月份，再一次对车站内围栏进行评估，减少非必要性围栏，截至目前一共拆除累计12280米。7月14日，北京大学景观设计学研究院副教授、代理院长、城市化委员会委员李迪华在接受记者采访时说：“眼里要有人，决策者和管理者必须是以人为本的，必须是围绕人这个主体的。”

    李迪华回忆曾在北京西客站下车后的经历，要去的地铁安检口明明就在对面不远处，但偏偏要拉着行李绕一大圈走好久才可以到。他认为，护栏隔离只是特殊时段管理乘客的一种措施，但在非高峰时段，却会给乘客带来障碍。

    此外，李迪华说，北京一些非机动车道和人行道上都被加了护栏，以防止占道停车，“这样一来，道路利用率和公众出行的便利都收到损害，“违法停车应该有法律法规的制约和执法者来管理，不应该牺牲其他公共资源。”他说，北京目前地铁拆除导流围栏，包括从去年开始的时政道路拆除隔离围栏，都是一种进步和转变，值得肯定和其他公共领域管理的效仿。

    李迪华认为，在拆护栏的同时要提升管理，客流集中的地铁站需要导流时，可以增加管理人员，或用粘贴引导指示的、地面铺装指示线等方式来引导乘客的方向。 在他看来，设置物理隔离是最简单的管理方式，可以简单厘清责任边界，省人力、省精力，但却不利于公共秩序参与者行为规范的形成。

    “围栏的拆除，提醒公众要习惯于按照公共秩序来定义边界，并遵守这个边界，而不是单纯依靠物理隔离物来被规范。” 李迪华说。

    （信息来源：新京报）