从上个月28日首趟动车D2286正式发车以来，厦深铁路每天约有20趟列车从深圳北开出，沿线经过9个站，连接厦门北，最终抵达上海。厦深铁路的开通，贯通了深圳、汕头、厦门三大经济特区，成为沟通珠三角和长三角最快速的陆上交通要道。受高铁利好带动，省内沿线楼市已经提前走旺。

    除了楼市，厦深铁路也促进了沿线各站点的城市建设。据了解，在我省境内，厦深铁路的建成通车，结束了饶平、汕尾、陆丰、惠东不通铁路的历史，加之与区域内的多条高速公路相对接，基本形成了立体式的交通网络。与此同时，周边公路、机场、通讯等公共设施的建设和园林绿化、供水供电、商业贸易等服务设施建设也都已纳入规划之中，粤东城市振兴发展的步伐愈发迅速。

    大亚湾住宅成交量翻番

    “早喝深圳茶，午吃汕尾虾”，厦深铁路开通后，从深圳北前往惠州只需约半小时，到汕尾只需1小时15分钟，便捷的“双城”生活得以真正实现。而对于交通利好最敏感的，无疑是沿线城市的房地产商。

    深圳市区房价居高不下，许多购房者开始把目光投向其周边的龙华，坪山等地。而凭借着山海景概念的助推，惠州与汕尾地区的楼盘在早些年也吸引了不少深圳购房者前往投资。但受制于交通问题，出现大量空置房产。

    “从短期来看，厦深铁路正式开通后，附近楼盘升值不会很明显。”美联物业全国研究中心高级主任何倩茹告诉记者，由于高铁规划获批时，相关利好已在房价上有一定体现，现在只是把当初的预期落实，不过长期来看交通便利肯定是利好。

    早在厦深高铁规划建设阶段，沿线各站点楼盘便借势宣传，房价涨幅不断。以深圳为例，龙华新区作为深圳高铁枢纽而备受瞩目。以深圳北站为中心画圆，3公里半径内超过20个楼盘扎堆，光是近3个月就有4个楼盘开售。

    据不完全统计，过去一年有几十万居民迁往龙华新区，高铁枢纽成为极大的利好消息，龙华新区的小区房价平均上涨18%~20%以上。

    而在深圳东站附近的坪山，高铁为当地楼市带来的效应在两年前就已经开始爆发。据统计，2013年坪山房价普遍上涨了20%以上。

    惠州作为厦深高铁开出深圳后停靠的第一站，在惠阳区淡水街道，厦深高铁建设初期就有多个楼盘动工，到如今建成开盘，其售价已高达每平方米七八千元，且日渐看涨。

    素有深圳后花园之称的大亚湾，毗邻深圳东，曾经因为楼市调控市场暗淡，一度被称为“睡城”。据大亚湾房协发布的1—11月市场数据披露：1—11月大亚湾共成交住宅33038套，而2012年同期仅16236套。不仅如此，今年11月大亚湾就成交住宅4257套，而6—11月的成交近乎于上半年2倍有余。多数月份的成交超过3000套，远远超越惠州城区单月成交。而据大亚湾房协的分析，至少七成的增长比例归功于厦深高铁。

    2013年11月—12月，惠阳楼市也因为厦深高铁的通车逆市上扬。中原地产统计数据显示，厦深高铁开通前一周，惠阳成交量上扬98%，大亚湾上扬14%。中原地产惠阳大亚湾区域负责人徐智勇解读该数据为：厦深高铁通车让更多人开始担心高铁周边的楼盘涨价，故抢头班车的购房思维明显。“高铁站点周边楼盘在去年12月有明显的价格提升。”

    而值得注意的是，根据大亚湾房协的数据，自2006年起大亚湾自住购房比例首次超过八成。业内人士称，厦深高铁通车让深圳和大亚湾、惠阳进入半小时生活圈，此前受制于交通配套而空置的购房者会加快回归的脚步，大亚湾也将逐渐摆脱“睡城”的尴尬称号。

    助力城市副中心加速成型

    “对于区域楼市来讲，高铁的开通使区域楼市更加趋于同城化，也就是说区域房地产市场之间的差距会因为高铁的开通逐渐缩小，甚至出现更多异地购房的现象。”上海同策房产咨询公司研究中心总监张宏伟认为，高铁的开通会带动城市高铁周边区域房地产市场发展。而不少城市也利用高铁建设交通枢纽，以此为基础推动高铁商务区的建设。

    在厦深高铁普宁站，建筑面积66万平方米的中国·普宁国际商品城就是这样一个城市综合体。作为广东省、揭阳市、普宁市重点建设项目，这个商品城是普宁市打造“商贸流通之都核心”的战略性龙头项目，不但毗邻高铁站，与城东汽车客运站也仅一步之遥。

    中国·普宁国际商品城策划部经理张俊龙介绍，商品城分为东、西两大区域，主要物业类型涵盖住宅、公寓、酒店、商业步行街等。目前已建成运营的西区占地面积130多亩，包括做内衣服装批发的专业市场，以及配套的仓储物流中心及商超、电影院与商务公寓。

    张俊龙透露，在厦深铁路开通后，来商品城采购和洽谈的外地投资者多了不少。“有不少福建客人主要是来我们批发市场进货，还有一些深圳、香港的投资商则是过来项目洽谈合作。”

    事实上，早在2012年，广东省就提出，按照珠三角区域一体化发展的要求，要采取TOD开发模式推进土地综合开发，打造一批“城市综合体”。所谓“TOD模式”，就是指“以公共交通为导向”的开发模式，把公共交通的一体化特别是城际轨道交通的一体化，跟城乡规划布局、土地利用结合起来，从而优化城乡区域空间格局。

    以深圳为例，在厦深高铁开通后，远期将会有20条市内轨道交通线和5条城际轨道交通线。其中市内轨道交通线，龙坪线、坪山线都将穿越深圳北站，联通深圳其他轨道线，通过另外的城际轨道交通线，从深圳可直达东莞、惠州、香港、珠海等地。

    在深圳龙华新区，深圳北站这个高铁枢纽改变了当地的发展模式，低端加工被逐渐淘汰，高新技术产业渐次崛起。各类设计企业、服装企业、高科技企业等围绕深圳北站布局，对他们来说，当日往返的高铁可能替代以往的飞行出差模式，成为最常用的出行工具。

    而在地处深圳、汕头和厦门3个经济特区交汇点的潮州，潮汕站作为广东段最重要的站点和潮汕地区唯一地级市中心站，也正为当地规划建设高铁经济区，打造城市的副中心区域创造了极佳的条件。